迈弛润滑油U6 U7 U8三个级别的润滑油都是全合成机油,那么它的区别在哪里呢,车主应该如何正确的选择用油呢?
简单说来,咱们可以从下表来选择合适的迈弛润滑油产品。
补充知识:
SN PLUS是什么级别?
SN级别是在2010年10月生效的。在SN级别出台之后,随着发动机制造技术的不断进化,同等排量的发动机的功率不断增大,发动机部件的负荷也就越来越大。
大负荷发动机容易产生早燃的问题,就是火花塞还没点火,气缸里的汽油就已经燃烧了,导致的后果是爆震,会影响发动机的使用寿命。因此在SN级别之后,进化出一个SN PLUS级别,也有的厂家是SN+级别。这个级别是在2018年5月生效的。
我们可以简单的将SN PLUS级别理解为对原SN级别的一种升级,它是为大功率发动机而准备的一款油品。
SP是什么级别?
自2010年SN级别生效之后,已历时十年之久,汽车发动机生产技术日新月异,传统的机油已经无法满足新技术汽车发动机的使用需求。
现代发动机越来越多的采用金属链条正时,而传统机油的润滑性能已经不能满足金属链条的润滑需求,导致很多发动机老龄化之后出现链条被拉长、磨损。机油行业给出的解决方案是强化机油各方面的性能,这就是SP机油。迈弛润滑油U8 SP全合成机油是在SN机油基础上的一个重大的质的飞跃。
ACEA 是什么?
相信很多人注意到,迈弛润滑油的机油还细分了ACEA级别。ACEA是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准。ACEA规格在某些方面如保护性,特别是柴油机的颗粒过滤、温度和氧化、剪切力稳定性,都要比API和ILSAC更加苛刻!所以从技术要求上,ACEA要高于美国API标准。
欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面,与美国有显著差别。欧系汽车中的小轿车有很大一部分是柴油车,其行驶速度快,发动机压缩比较高,转速也较高,工作温度高,使用条件苛刻,对发动机油性能要求很高,而且欧洲汽车工业十分注意节能,把汽车燃料经济性放在首位,兼顾动力性和排放性能。 因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同,符合API 规格的发动机油可能不能满足欧系车的使用要求。所以对于欧系车而言,ACEA规格的标准更为重要,只有在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证。
其中,A/B系列的油品高灰分,适用于汽油发动机及轻型柴油发动机,C系列油品低灰分,与触媒兼容,用于装置DPF(颗粒捕捉装置)及TWC(三元催化净化器)的高性能汽油及轻型柴油发动机,可增长DPF及TWC的寿命。
ACEA强调的是机油的长效性,油品稳定、级数持久不变。但ACEA会相比API同粘度级别的机油黏度高出不少,好处是高转速依旧可以得到浑厚的油膜,坏处就是增加机油压力,导致有可能会不能及时喷到润滑部位,导致磨损,所以日韩美系车使用ACEA的机油可能冷启动磨损较大或者油耗偏高。
ILSAC是什么?
ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会(baiInternational Lubricant Standardization and Approval Committee)的缩写,是美国汽车du制造zhi商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)联合成立,对润滑油产品规格进行认证的机构,其认证委托美国石油学会(API)发布。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1,该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6规格。
GF-*认证除了分别满足API S*的所有要求外,还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
GF-1相当于 SH+节能要求;
GF-2相当于 SJ+节能要求;
GF-3相当于 SL+节能要求;
GF-4相当于 SM+节能要求;
GF-5相当于 SN+节能要求;
GF-6相当于 SP+节能要求。
*ILSAC 建议汽车消费者使用xW-30之类或更低的粘度机油以达成省油效果 ,因此迈弛润滑油超过30的油品没有ILSAC等级标识。